今年是改革开放40周年，个人朋友圈里发了句感悟“四十年来国与家，桃李不言发春华。破壁临渊忍苦闷，时光洗却结珠砂。”谈到变化，所有中国人都是体会颇深，而变化的来源不是时间，而是所有前行者不声不响的努力和付出。
清代郑观应在《盛世危言》里为扭转国家颓势出一药方“物畅其流，人尽其才”。没曾想，读书时候推崇的这句话其实和自己的职业息息相通。曾在神农架林区的盘山公路上感慨交通建设的艰辛，在杭州湾跨海大桥上体会过横吹的罡风，聆听过凤懋润总工热情洋溢的课程，与县市交通局的培训学员一起研讨公路建养管专题。这些经历都来自学校的工作实践，个人职业生涯的发展依托学校的发展，学校的发展又体现在每一名教职工身上。
想当初，让一个接受了本科教育的学生从事职业教育的工作，这世界观的变更确实是一个大问题。大而言之，高等职业教育怎么做，那时学习四大职教模式是个潮流，北美的CBE、德国的双元制、澳洲的TAFE到英国的BTEC，也就中国人学得快些，我们是工学结合人才培养模式，能力本位课程标准，生产性实训基地；具体到学校，教学计划改为人才培养方案，开展项目教学法、学习德国职业教育教学法。其他国家的职业教育发展了一百年，给中国人的时间只有几十年，这是当时培训的老师反复告诫的，也许食古不化，也许急于求成，但后来者居上，只能囫囵吞枣。这个变化发生在2007年到2010年的三四年间，今天看来，没有示范建设，高等职业教育怎么做还要摸索更长的时间。经过了示范建设的洗礼，专业建设有了思路，课程改革有了方向，人才培养有了成果。
这个变化是国家改革开放的一个映射，祖国的各行各业发展，靠的是急起直追的使命感。
交通行业从业人数众多，但整体学历不高，县市交通部门对学校的期望很高。如何围绕骨干专业建好专业群，如何服务综合交通运输和区域经济，如何保持品牌专业的人才培养质量，这些问题现在又到了必须解决的时刻。改革开放，正是因为过去有太多的历史欠账，有太多的因循守旧，这些东西往往就在现在必须解决，这个“现在”就在我们手中。
今年学校创新发展行动计划正要收官，我们也要迎来“诊改”复查，新校区搬迁指日可待。相比国家示范、骨干院校，我们创建高水平院校、高水平专业的压力更大，急起直追的使命感已经沉甸甸地压在了每个教职工的身上。
回望征程，仍要负重前行；回望征程，更要负重前行。